2024 Audi Q8 E

Aug 16, 2023

SEA RANCH, Kalifornien – Atmen Sie tief durch. Drücken Sie den elektronischen Schalthebel in die Parkstellung. Machen Sie es sich bequem. Genießen Sie alles andere am Audi Q8 E-Tron 2024, außer ihn zu fahren.

Die Straße, die vor uns liegt, mag spektakulär sein, aber sie befindet sich auch im Bau. Automatisierte rote Ampeln messen den Verkehr an verschiedenen Einbahnstraßenabschnitten, sodass Sie unweigerlich längere Zeit warten müssen. Und was noch schlimmer ist: Sobald Sie unterwegs sind, wird es immer noch Verkehr geben. Eigentlich ist „Verkehr“ zu nett. Es wird eine Reihe gemächlich fahrender Freizeitfahrzeuge geben, in meinem Fall zu verschiedenen Zeitpunkten ein Ram ProMaster RV des Karosseriebauers Entegra, der irgendwann die 25 überschritten haben könnte, ein 2003er Silverado HD mit einem auf der Pritsche montierten Wohnmobil, das einen Airstream zieht, und Was zum Teufel das auch war.

Ein solches Tempo ist im Grunde das, was Sie bei Ihrem Fahrerlebnis auf der California 1 nördlich von San Francisco erwarten können. Seine spektakuläre Landschaft zieht zu Recht Menschenmengen an, was bedeutet, dass Sie in dieser Menge stecken bleiben. Lernen Sie, das zu akzeptieren, und Sie werden eine viel bessere Zeit haben. Wenn Sie hinter dem Steuer des Q8 E-Tron sitzen, haben Sie vielleicht das Zeug zu einer der vergnüglichsten und unvergesslichsten Fahrten der letzten Zeit – ich weiß, dass ich das getan habe.

Q8 E-Tron wäre der neue Name für den Elektro-SUV, der früher nur als E-Tron bekannt war (Sie können tiefer in die Änderungen in unserem Q8 E-Tron und SQ8 E-Tron First Drive Review eintauchen). Audi sagt, dass dies den Status dieses speziellen Fahrzeugs als Spitzenfahrzeug unterstreichen sollte, bla bla bla, aber es soll die Unterscheidung zwischen dem E-Tron GT, dem Q4 E-Tron und allen anderen E-Trons viel einfacher machen kommen in die elektrifizierte Zukunft von Audi. Allerdings handelt es sich tatsächlich um eine Mid-Cycle-Auffrischung des vorherigen E-Tron und nicht um eine neue elektrische Version des Audi Q8. Bei den beiden Q8 handelt es sich um unterschiedliche Fahrzeuge, allerdings mit ähnlichen Abmessungen und Ausstattungsinhalten.

Für einen Roadtrip wie diesen entlang der Küste und zurück von Healdsburg im Weinanbaugebiet Sonoma reicht der Q8 E-Tron mit seiner SUV-Karosserie jetzt für 285 Meilen und mit seiner „Coupé“-Karosserie für 296 Meilen Datum machte nur etwa 10-15 % des Umsatzes aus. Das ist eine erhebliche Verbesserung gegenüber den 226 Meilen des Vorgänger-SUV, dank eines neuen, effizienter konzipierten Batteriepakets mit einer Kapazität von 114 Kilowattstunden gegenüber 95 kWh. Es lädt auch schneller: immer noch mäßige 170 kW im Vergleich zu 150 an öffentlichen Schnellladestationen. Das Laden mit Wechselstrom zu Hause beträgt entweder ebenso mittelmäßige 9,6 kW oder, mit dem optionalen zweiten Ladegerät, verrückte 19,2 kW, die Ihr Auto für alle fortschrittlichen Heimladegeräte zukunftssicher machen sollten, die auf den Markt kommen (meine hochmoderne Wallbox Pulsar erreicht die Höchstleistung). die gleichen 11,5 kW wie viele andere heutige Elektrofahrzeuge). Alles in allem würde ich nach einem Tag Fahrt – größtenteils gemächlich, aber etwas energischer – mit noch 61 Meilen zurückkommen. Gut, dass es diese 59 Meilen mehr hat, oder?

Neben der verbesserten Batterie sind diese zusätzlichen Kilometer auch auf die aerodynamischen Verbesserungen des neu gestalteten Äußeren zurückzuführen, die den Luftwiderstand um 6 % reduzieren. Sie verbessern auch den Innenraumlärm, der laut Audi genauso leise oder leiser ist als der A8. Oder, wenn Sie es vorziehen: Die Dezibelmessgerät-App meines iPhones hat während einer zweiminütigen gleichmäßigen Fahrt mit 60 Meilen pro Stunde einen Durchschnitt von 44 dB registriert. Das ist im Grunde die gleiche Lautstärke wie ein RS Q8 … geparkt.

Vor diesem Hintergrund war es an der Zeit, das Bang & Olufsen-Soundsystem des Q8 E-Tron auszuprobieren, während der Truppentransporter der Bundeswehr immer noch darauf wartete, dass die Ampel auf Grün wechselte. Denn, wow, ist es jemals gut? Die Kombination aus geräuschlosem Auto, Soft-Touch-Innenflächen und der von B&O ausgeheckten Lautsprechermagie kommt einem rollenden Aufnahmestudio am nächsten. Ich hörte Dinge zum ersten Mal in Titeln, die ich unzählige Male gehört hatte: Vogelgezwitscher in „Record Player“ von Daisy the Great und Wasserplätschern am Ende von Lord Hurons „The Night We Met“. Ich konnte einzelne Dua Lipas mit Elton John in ihrem Quasi-Duett „Cold Heart“ singen hören und viel mehr von Alanis, der Dave Matthews in „Spoon“ unterstützte. Ich könnte das Tamburin in „Day in the“ der Beatles schwören „Das Leben“ war buchstäblich darin, dass das Auto gegen das tote Pedal schlug.

Während Bang und sein Freund Olufsen den Soundtrack lieferten, lieferte Kalifornien die Bilder, während ich es gnädigerweise hin und wieder schaffte, Wohnmobile zugunsten eines Minivans oder eines Tahoe abzuschütteln. Hier oben schmiegt sich California 1 an die Küste auf sanft geschwungenen Landzungen, die nach den vielen stimmungsvollen Flüssen des Winters noch immer üppig grün sind. Während sich die Küste dreht, tauchen an manchen Stellen flüchtige Blicke auf weiße Sandklippen und die Strände darunter auf, während das Meer darunter einen überraschend fast karibischen Türkiston hat (ja, wir sind unten mit dem weißen Q8 gefahren, aber die Fotos wurden mit einem blauen gemacht). Auch wenn das Tempo gemächlich bleibt, sorgen die ständigen Kurven für ausreichend Einbindung des Fahrers, während ich die sanfte, gleichmäßig gewichtete Lenkung hin und her gleiten lasse. Alles in allem war es wirklich ein fröhlicher Fahrmorgen und ein Fest für die Sinne: Hören, Sehen und Fühlen. Und natürlich riecht der Q8 E-Tron auch ziemlich gut.

Der Mittagsstopp ist die Sea Ranch Lodge, oder besser gesagt das Restaurant mit Meerblick neben dem bald wiedereröffneten Hotel auf der Landzunge mit Blick auf den Pazifik. Jeder Zentimeter der modernen Architektur der 1970er-Jahre ist mit Holz ausgekleidet – wenn nicht die kalifornische Küste vor den Fenstern wäre, würde ich schwören, ich wäre in Schweden.

Nachdem ich den köstlichen gegrillten Käse verzehrt habe, steige ich zurück in den Q8 E-Tron und durchsuche die Apple CarPlay-Musik-App für meine nächste Auswahl, als mir plötzlich klar wird, dass seit geraumer Zeit kein Auto mehr an der Einfahrt vorbeigefahren ist. Es muss einen Stillstand geben. Nachdem ich CarPlay verlassen habe, schalte ich den Schalthebel auf „Fahren“ und fahre zur Einfahrt, um eine Phalanx von drei weiteren Campern zu sehen, die ein unterdrücktes Regiment von Autos bergauf führen: ein schicker Offroad-Sprinter, ein Tundra mit einem Kanu auf dem Dach als Schlepper ein 15-Fuß-Camper und an der Spitze wieder dieser verdammte Entegra. Sie hätten wirklich den Type S kaufen sollen.

Das war meine Chance. Sicher, ein Elektrofahrrad könnte dieser Parade entkommen, aber ich schieße darauf. Vom Fuß bis zum Boden verfügt der Q8 E-Tron nicht über den Druck, den wir von leistungsstarken Elektrofahrzeugen erwarten. Ja, er hat 408 PS und 490 Pfund-Fuß Drehmoment, aber es wird auch erwartet, dass er etwa 6.000 Pfund rollendes Tonstudio auf den Markt bringt, ich meine, ein mittelgroßer Audi-SUV. Interessanterweise scheint die Leistung tatsächlich schrittweise zuzunehmen, nicht mit steigender Drehzahl, aber so fühlt es sich an. Je schneller Sie fahren, desto schneller erreicht der E-Tron noch mehr Geschwindigkeit. Begleitet wird alles von einem elektronischen Winseln, das im Dynamic-Modus etwas lauter wird, passend zum Fahrzeug klingt und nicht allzu viel Aufmerksamkeit auf sich zieht.

Obwohl die Straße vor mir jetzt frei ist, halte ich ein gedämpftes Tempo bei, bis die Route ins Landesinnere abbiegt und die Straße noch kurviger wird. Zeit zu sehen, wie es den Audi-Ingenieuren gelungen ist, das größte Manko des scheidenden Nicht-Q8-E-Tron zu beheben: Es war ein schlaffes, hüpfendes Durcheinander, das einem jedes einzelne der etwa 6.000 Pfund bewusst machte. Die Lenkung ist schneller und für ein besseres Ansprechverhalten, insbesondere in der Mitte, wurden 50 % steifere vordere Querlenkerbuchsen hinzugefügt. Im Auto- oder Comfort-Modus ist es in der Mitte immer noch etwas zu locker, aber im Dynamic-Modus vermittelt das zusätzliche Gewicht in der Mitte mehr Selbstvertrauen. Die zusätzliche Gewichtung beim Einlenken wird jedoch weniger geschätzt, da sie das Ansprechverhalten teilweise abschwächt und sich etwas unnatürlich anfühlt.

Die Aufhängung verfügt weiterhin über Luftfedern an jeder Ecke, sie wurden jedoch zusammen mit dem Stabilitätskontrollsystem neu abgestimmt, um die Körperhaltung beim Handling zu verbessern, und das ist absolut gelungen. Man spürt immer noch seine Wucht, aber es gibt eine Haltung und Athletik, die vorher gefehlt hat. Der Q8 E-Tron glitt durch eine lange Reihe engerer Kurven entlang eines gewundenen Flusswaldes, hin und her, auf und ab, und behielt trotz Geschwindigkeiten von 60 bis 65 Meilen pro Stunde sanft sein Tempo und seine Gelassenheit bei. Kein Reifenquietschen, keine ängstlichen Interaktionen mit der Stabilitätskontrolle und definitiv kein Herumspringen. Es stellt sich heraus, dass der Q8 E-Tron jetzt einige GT-Fähigkeiten hat.

Als ich die 101 South erreiche, fahre ich mit dem Q8 E-Tron auf die zweispurige, geteilte Autobahn, nur um auf der rechten Spur einen Infiniti G37-Typ zu entdecken: zugeschlagene Motorhaube im Carbon-Look, Furzrohr aus dem Auspuff, heruntergelassene Fenster, Gesicht im Telefon. Der Vape muss keine Batterien mehr haben. Ich versuche, mich zurückzuhalten, aber auch er wird langsamer, der unterschwellige Traktorstrahl ist aktiviert. Großartig. Entweder kann ich mein ruhiges, rollendes Aufnahmestudio 40 Minuten lang mit der Furzdose besudeln lassen, oder ich kann … Ja, tschüss. Q8 E-Tron-Autobahntauglichkeit damit bestätigt.

Mit seiner größeren Reichweite und seinem verbesserten Fahrverhalten ist der Q8 E-Tron einfach ein phänomenaler Tagesausflügler. Wenn ich eine längere Reise entlang der Küste nach Fort Bragg oder zum Redwood-Nationalpark unternehmen würde, würde ich definitiv Probleme mit den Gebühren haben, aber solche Reisen sind die Ausnahme und nicht die Regel. Außerdem ist es sicher, dass jeder, der sich diesen 92.390 US-Dollar teuren Q8 E-Tron leisten kann, im Budget und in der Garage auch Platz für ein Nicht-Elektrofahrzeug hat. Oder einfach fliegen. In jedem Fall ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass die Fahrt nicht so angenehm wird – selbst wenn man still sitzt.