Angetrieben: Fiat 500e La Prima EV

May 13, 2023

Der drei Jahre alte 500e von Fiat wird ab etwa August 2023 in Australien auf den Markt kommen. Das winzige Fließheck-Elektrofahrzeug ist auf italienischen Straßen ein alltäglicher Anblick.

Es war das meistverkaufte Elektrofahrzeug in Italien im Jahr 2022. Auch in Deutschland und Spanien erfreute es sich großer Beliebtheit und verhalf ihm zu einem dritten Platz beim Gesamtabsatz von Elektrofahrzeugen in den zehn größten Märkten Europas.

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Seitdem der 500 in der von Covid-19 geplagten ersten Jahreshälfte 2020 in Produktion ging, wurden weit über 120.000 Exemplare verkauft. Da Fiat plant, den 500e ab Januar nächsten Jahres in den USA auf den Markt zu bringen, werden die jährlichen Produktionszahlen weiter steigen.

Stellantis Australia gab bereits im März bekannt, dass die Luke des 500e La Prima 52.500 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten kosten würde.

Überraschenderweise bedeutet dieser Preis, dass der Fiat in Australien günstiger sein wird als in Italien, wo er hergestellt wird. Rechnen Sie den italienischen Preis von 38.650 € mit dem aktuellen Wechselkurs in australische Dollar um, und Sie werden feststellen, dass diese Zahl fast 62.400 $ entspricht. Nein, wir wissen nicht warum ...

Trotzdem sind 52.500 US-Dollar immer noch viel Geld für ein sehr kleines Elektrofahrzeug. Er liegt auch deutlich über dem Preis einiger größerer und praktischerer Importe aus China, insbesondere des 45.000 US-Dollar teuren MG4, der etwa zur gleichen Zeit wie der Fiat 500e auf den Markt kommen soll.

La Prima ist die Top-Modellklasse in Europa. Dies bedeutet, dass der 500e auf dem australischen Markt sehr gut mit Infotainment- und Fahrerassistenztechnologie ausgestattet sein wird.

Das Design des italienischen Autos ist der Faktor, der seinen Nachteil im Preis-Leistungs-Verhältnis ausgleichen könnte. In Europa übertrifft der Fiat die etwas größeren, aber weitaus weniger hübschen Elektrofahrzeuge von Mainstream-Marken wie Opel, Peugeot und Renault.

Allerdings ist der 500e insgesamt etwas größer als der benzinbetriebene Fiat 500. Trotz der Ähnlichkeit sind die beiden nicht verwandt. Der 500e basiert auf einer reinen Elektrofahrzeug-Architektur, die aus 95 neu gestalteten Teilen besteht.

Der EV ist nicht viel geräumiger als der 500 mit Verbrennungsmotor. Etwas mehr Innenbreite fällt auf, da er eine willkommene Vergrößerung der Schulterfreiheit mit sich bringt.

Der Platz auf den Vordersitzen ist zumindest für den Fahrer angemessen. Während der Fahrersitz höhenverstellbar ist, ist dies beim Beifahrersitz nicht der Fall. Das bedeutet, dass große Insassen das Gefühl haben, im Fiat unbequem hoch zu sitzen.

Voraussichtlich ist der Platz auf dem Rücksitz für zwei Passagiere knapp. Die Beinfreiheit ist spärlich und auch die Kopffreiheit ist nicht groß. Es ist ein Ort für Kinder oder kleine und flexible Erwachsene.

Der Laderaum bietet nützliche 185 Liter Stauraum und die im Verhältnis 50:50 geteilte Rückenlehne des Rücksitzes kann bei Bedarf umgeklappt werden, um das Volumen zu vergrößern.

Der gemütliche Innenraum des Fiat soll bezaubern, obwohl die gut aussehende Instrumententafel größtenteils aus Hartplastik besteht, das manche Leute als anstößig empfinden.

Alles ist leicht zu finden und zu verwenden. Zur Gangwahl dient eine Reihe von Drucktasten am unteren Rand der Instrumententafel unterhalb der Telefon-Ladeschale. An der Vorderseite der freistehenden Mittelkonsole befindet sich ein kleiner Kippschalter, mit dem Sie zwischen den Fahrmodi Normal, Range und Sherpa wählen können.

Der zentrale Touchscreen ist einfach zu navigieren und dient gleichzeitig als Rückfahrkamera-Display. Der Fiat verfügt sowohl über Apple CarPlay als auch über Android Auto. Auch das Kombiinstrument ist ein Bildschirm, der eine Reihe vom Fahrer wählbarer Layouts bietet.

Insgesamt ist das Innenraumambiente des 500e angenehm und einladend. Erwarten Sie einfach keine Geräumigkeit.

Laut Fiat beschleunigt der 500e La Prima in 9,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das ist zwar nicht schnell, vermittelt aber auch nicht die eifrige Art und Weise, wie das kleine Elektrofahrzeug vom Band rast. Bis etwa 60 km/h ist es ziemlich schnell.

Bei mittlerer Geschwindigkeit hat der Fiat keine Probleme, mit stärkerem Verkehr mitzuhalten, allerdings lässt die Beschleunigung über 100 km/h nach.

Allerdings fährt der kleine Elektroauto problemlos mit 110 km/h, wobei er mit seiner leisen Laufkultur beeindruckt. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 150 km/h begrenzt.

Der Fiat wird in Europa mit zwei verschiedenen Batteriepaketen verkauft, nach Australien wird jedoch nur das größere kommen. Die Bruttokapazität des 400-Volt-Lithium-Ionen-Akkus des 500e beträgt 42 kW/h, wovon etwas mehr als 37 kW/h nutzbar sind.

Obwohl der Akku klein ist, wird die Gesamtenergieeffizienz des Fahrzeugs durch seine Kleinheit und relative Leichtigkeit unterstützt. Mit rund 1.400 kg ist er über eine Tonne weniger schwer als einige Elektro-Schwergewichte.

Nach WLTP-Standard beträgt die Reichweite des Fiat 315 bis 331 km. Die realistischere Schätzung der maßgeblichen Experten von ev-database.org liegt je nach Temperatur und Fahrbedingungen bei 165 bis 355 km, im Durchschnitt bei 235 km.

Die Ladetechnologie des 500e ist eine Stärke. Der Fiat ist mit einem 11-kW-Bord-AC-Ladegerät ausgestattet und kann bis zu 85 kW von einem DC-Schnellladegerät aufnehmen.

Dies bedeutet, dass eine 10-80-prozentige Aufladung nur 25 Minuten dauert, wenn das Gerät an ein 150-kW-Gleichstrom-Schnellladegerät angeschlossen ist, oder etwa 10 Minuten länger, wenn es an ein 50-kW-Gleichstrom-Ladegerät angeschlossen ist.

Eine dreiphasige Wallbox mit 16 Ampere und 11 kW ermöglicht eine vollständige Aufladung von 0 auf 100 Prozent in vier Stunden, während eine kostengünstigere einphasige Wallbox mit 32 Ampere und 7,4 kW die Aufgabe in sechs Stunden erledigt.

Der Steckeranschluss des Fiat ist vom üblichen CCS-Typ, wie bei fast jedem anderen in Australien verkauften Elektrofahrzeug.

Für ein so kleines Auto fährt sich der Fiat sehr gut. Es glättet Straßenunebenheiten und Unebenheiten besser als jedes Auto mit Verbrennungsmotor ähnlicher Größe. Es ist kein Limousinen-Plüsch, aber es geht in diese Richtung.

Fast schon lobenswert ist die Gesamtkultiviertheit des 500e. Bis auf ein paar Straßengeräusche von der Hinterachse handelt es sich um einen recht leisen Kleinwagen.

Wenn es um Kurven geht, ist der kleine italienische EV agil und präzise. Es reagiert gut auf Lenkradeingaben und das Bremspedal fühlt sich natürlicher an als bei einigen anderen Elektrofahrzeugen.

Der Wendekreis ist selbst für ein so kleines Auto beeindruckend eng. Es wird ein sehr einfaches Auto sein, mit dem man in der Stadt leben kann.

Von den drei Fahrmodi ist Normal derjenige, der die meiste Zeit am besten funktioniert.

Die Wahl der Reichweite bringt eine deutliche Steigerung des regenerativen Bremsens mit sich, was für Fahrer interessant sein könnte, die das Ein-Pedal-Fahren bevorzugen. Fiat bietet keine separate Einstellung der Rekuperation an.

Der Sherpa-Fahrmodus, der die Leistung des Elektromotors und anderer Stromverbraucher reduziert, um die Reichweite zu erhöhen, ist für Fahrer von Elektrofahrzeugen gedacht, die Schwierigkeiten haben, ein Ladegerät zu erreichen.

Auf der Telefonladeschale des Fiat ist eine Skyline einer Stadt abgebildet. Es ist so subtil, dass manche es vielleicht nicht bemerken. Die Silhouette ist Turin, eine raffinierte Erinnerung daran, dass der 500e in Italien hergestellt wird. Der ICE-angetriebene 500 wird stattdessen in Polen hergestellt.

Der Fiat 500e hat von ANCAP eine Vier-Sterne-Sicherheitsbewertung erhalten. Es basiert auf Tests von EuroNCAP aus dem Jahr 2021, die dem Auto auch eine Vier-Sterne-Bewertung verliehen haben.

Der Fiat 500e hat vielleicht keine große Reichweite, aber er hat mehr Charme als jedes andere Elektrofahrzeug am unteren Ende des Preisspektrums.

Werden die Australier genauso wie die Europäer auf seine Niedlichkeit hereinfallen? Schwer zu sagen, aber wer es tut, wird nicht enttäuscht sein.

Preis: 52.500 $ zzgl. Straßenkosten

Grundlagen: EV, 4 Sitze, 2 Türen, kleines Fließheck, FWD

Reichweite: 315–331 km (WLTP)

Batteriekapazität: 37 kWh

Batteriegarantie: 8 Jahre/160.000 km

Energieverbrauch: 14,0 bis 14,3 kWh/100 km

Motoren: 1 vorne, 87 kW/220 Nm

AC-Laden: 11 kW, Typ-2-Stecker

DC-Laden: 85 kW, CCS-Stecker

0-100 km/h: 9,0 Sekunden