Testbericht zum Lexus RZ 450e 2023

May 02, 2023

Mit dem Lexus RZ 450e 2023 ist die neueste Ergänzung der wachsenden Palette elektrifizierter Fahrzeuge von Lexus offiziell in Australien gelandet. Im Gegensatz zum kleineren Lexus UX 300e ist der mittelgroße SUV RZ von Grund auf als reines Elektrofahrzeug konzipiert und nutzt die gleichen neuen e-TNGA-Grundlagen wie der kommende Toyota bZ4x. Es verschafft Lexus einen neuen Einstieg in den aufstrebenden Elektrofahrzeugmarkt und fordert seine Luxusmarkenkonkurrenten mit einer Einführungsreihe mit Doppelmotor und Allradantrieb heraus, die bei 123.000 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten beginnt.

Obwohl er Designmerkmale teilt und so aussieht, als ob er sogar einige Karosserieteile mit anderen Modellen im Lexus-Sortiment teilen könnte, ist der Lexus RZ 450e 2023 von Grund auf brandneu.

Tatsächlich sagt der japanische Autohersteller, dass der RZ kein einziges Stück Blech mit dem ähnlich großen neuen SUV Lexus RX teilt – auch wenn er auf dem gleichen Radstand von 2850 mm fährt und andere Dinge gemeinsam hat.

Der RZ basiert auf der neuen e-TNGA-Plattform, die auch dem kommenden Toyota bZ4X zugrunde liegt (erscheint bis Weihnachten in Australien), und ist ab der Markteinführung in nur zwei Modellstufen erhältlich, die jeweils von demselben Doppelmotor-/Allradantriebsstrang angetrieben werden.

Den Anfang macht der Lexus RZ 450e Luxury, dessen Preis bei 123.000 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten beginnt, während das Spitzenmodell Sports Luxury bei 135.000 US-Dollar zuzüglich ORCs beginnt.

Der RZ ist viel teurer als Dual-Motor-Versionen beliebter batterieelektrischer Premium-Mittelklasse-SUVs wie das Tesla Model Y (ab 81.900 $), der Hyundai IONIQ 5 (ab 79.500 $) und der Gewinner des Auto des Jahres 2022, der Kia EV6 (ab 87.590 $).

Aber vergessen wir nicht, dass Lexus es hier auf seine traditionellen Luxusauto-Konkurrenten abgesehen hat, darunter den BMW iX3 (ab 104.900 $, nur mit Einzelmotor), den Genesis GV70 EV (ab 127.800 $, mit Doppelmotor) und den Mercedes-Benz EQB (ab 106.700 $, nur mit Einzelmotor). zweimotorig).

Lexus Australia gibt an, sich in den ersten 12 Monaten 500 Einheiten des RZ gesichert zu haben – eine Mischung aus beiden Qualitäten – und geht davon aus, dass sich die Verkäufe gleichmäßig auf die beiden verteilen.

Sobald das Angebot frei wird, dürfte das Flaggschiff bei Käufern beliebter sein.

Der Lexus RZ 450e 2023 ist serienmäßig voll ausgestattet.

Im Einstiegsmodell Luxury finden Sie 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Dachreling, LED-Scheinwerfer/Rücklichter, getönte Scheiben, Kunstlederpolsterung, Zweizonen-Klimaautomatik, intelligenten Einstieg und Start per Knopfdruck sowie beheizte Vordersitze , Scheibenwischer mit Regensensor und automatisches Fernlicht.

Beim Einstieg in den Sports Luxury gibt es größere 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein Panorama-Glasdach mit Abblendfunktion, glänzend schwarz lackierte Außenverkleidungen, Akustikglas vorn und hinten, Kurvenlichter, Polsterung aus Ultra-Wildleder, Armaturenbretteinlagen im Holzmaserung-Stil, Ambiente-Innenbeleuchtung und belüftete Front Sitze und beheizte Außensitze in der zweiten Reihe.

Die Beifahrer profitieren außerdem von einer cleveren Sitzheizungsfunktion, die Infrarotpaneele an der Unterseite des Armaturenbretts (zusammen mit der regulären Heizung in den eigentlichen Sitzen) verwendet, um Ihre Knie und Ihren Schoß zu wärmen.

Für den RZ werden sechs Lackfarben angeboten, darunter ein helles Etherblau, während der Sports Luxury für 4.200 US-Dollar zusätzlich mit einer zweifarbigen Lackierung erhältlich ist – die einzige Sonderausstattung im gesamten Sortiment, bis das umstrittene Yoke-Lenkrad auf den Markt kommt …

Besitzer erhalten außerdem ein dreijähriges kostenloses Abonnement für das Chargefox-Ladenetzwerk für Elektrofahrzeuge sowie ein 7-kW-JET-Charge-AC-Wallbox-Ladegerät, das in ihrem Zuhause installiert wird, kostenlos.

Lexus gewährt auf den RZ eine fünfjährige/unbegrenzte Kilometergarantie, auf die Batterie zehn Jahre und auf die Wallbox eine sechsjährige Garantie.

Fahrten zur Werkstatt sind alle 12 Monate oder 15.000 km fällig, wobei jeder Besuch in den ersten fünf Jahren auf 395 US-Dollar begrenzt ist.

Der Lexus RZ 450e 2023 muss noch von Australiens führender unabhängiger Crashtest-Behörde ANCAP einem Crashtest unterzogen werden, es wird jedoch erwartet, dass er eine maximale Sicherheitsbewertung von fünf Sternen erhält.

Dies liegt zum Teil daran, dass alle Varianten mit einer vollständigen Palette der neuesten fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme von Lexus ausgestattet sind, einschließlich autonomer Notbremsung (AEB) mit Fußgänger- und Radfahrererkennung sowie Kreuzungskollisionsvermeidung und Motorraderkennung am Tag.

Außerdem gibt es eine Pre-Collision-Bremse, einen adaptiven Tempomaten, einen Spurassistenten mit Verlassenswarnung, einen sicheren Ausstiegsassistenten, eine 360-Grad-Kamera und Parksensoren an beiden Enden des Fahrzeugs.

Ein Fahrerüberwachungssystem, das einen oben an der Lenksäule angebrachten Sensor verwendet (wie im Lexus RX), ist ebenfalls in beiden RZ-Modellen vorhanden, aber selbst die Lexus-Leute schalteten es in unseren Testwagen schnell aus, da es die Signaltöne und Warnungen abspielte kann sich unterwegs als etwas anmaßend erweisen.

Es ertönt fast jedes Mal, wenn Sie nicht direkt nach vorne schauen, z. B. wenn Sie tote Winkel überprüfen oder in Richtung der A-Säule schauen.

Der RZ verfügt außerdem über satte 10 Airbags, die bis zu den Knien beider Beifahrer reichen.

Der Lexus RZ 450e 2023 stellt einige clevere neue Funktionen vor, aber das technische Angebot macht nicht ganz den gleichen Eindruck wie einige seiner Konkurrenten.

Für Lexus-Kunden, die zum ersten Mal in ein Elektrofahrzeug steigen, ist das vielleicht keine schlechte Sache, denn der RZ fühlt sich immer noch wie ein „normaler“ SUV an, im Gegensatz zu einem Raumschiff … oder einem Tesla.

Wo man in vielen anderen von Grund auf neu gebauten Elektrofahrzeugen ein digitales Ultra-Widescreen-Kombiinstrument finden würde, geht der RZ bescheidener vor, indem er etwas leiht, das wie das digitale Display des RX-SUV aussieht, und ein paar Grafiken austauscht.

Daher wird für den Batterieladezustand keine Prozentangabe angeboten. Sie erhalten lediglich eine voraussichtliche Reichweite und eine Anzeige mit Balken, die anzeigt, wie viel Energie Sie noch im Akku haben.

Ein großer 14,0-Zoll-Touchscreen ist in der Mitte des Armaturenbretts platziert und zum Fahrer hin ausgerichtet. Es handelt sich um das gleiche Gerät wie im RX, daher ist es klar und reaktionsschnell, aber auch unterwegs genauso umständlich zu bedienen.

Zu den weiteren technischen Standardfunktionen gehören fünf USB-C-Anschlüsse und drei 12-Volt-Steckdosen im gesamten Innenraum, Satellitennavigation, Digitalradio, Android Auto-Konnektivität (kabelgebunden) und Apple CarPlay (kabellos), Spracherkennung „Hey Lexus“, kabelloses Aufladen von Mobiltelefonen usw entweder eine Panasonic-Stereoanlage mit 10 Lautsprechern (Luxury) oder ein erstklassiges Mark Levinson-Soundsystem mit 13 Lautsprechern (Sports Luxury).

Der Sports Luxury verfügt außerdem über ein farbiges Head-up-Display, einen Parkassistenten und einen Drei-Positionen-Memory für den Fahrersitz.

Lexus Connected Services sind ebenfalls verfügbar und bieten Over-the-Air-Updates (OTA), vernetzte Navigation mit Live-Updates und die Verfolgung gestohlener Fahrzeuge.

Wie bereits erwähnt, wird der Lexus RZ 450e 2023 bei der Markteinführung ausschließlich mit einem Antriebsstrang mit Doppelmotor und Allradantrieb angeboten. Lokale Führungskräfte von Lexus sagen, dass es keine unmittelbaren Pläne gibt, eine günstigere Option auf den Markt zu bringen.

Das bedeutet, dass jede Variante die gleiche Konfiguration erhält: ein 150-kW-E-Motor, der die Vorderachse antreibt, und ein kleinerer 80-kW-E-Motor im Heck, die zusammenarbeiten, um eine kombinierte Leistung von 230 kW und 435 Nm zu erzeugen.

Ein Ein-Gang-Direktantriebsgetriebe arbeitet mit dem neuen Direct4-Allradantriebssystem der Marke zusammen, um das Drehmoment dorthin zu übertragen, wo es benötigt wird.

Das bedeutet, dass es sich zwar technisch gesehen um einen Allradantrieb handelt, die clevere Technik an Bord des RZ jedoch die Eingaben des Fahrers und die Straßenverhältnisse überwachen kann, um je nach Bedarf zeitweise mehr Drehmoment an die Vorder- oder Hinterräder zu senden.

Es ist außerdem ordentlich verpackt und verfügt über ein Paar E-Achsen vorne und hinten, die jeweils den Motor, das Getriebe und die Leistungssteuereinheit (PCU) vereinen.

Jedes Exemplar des Lexus RZ 450e 2023 ist mit einer 71,4-kWh-Lithium-Ionen-Batterie ausgestattet, die nach Angaben des Autoherstellers eine Reichweite von bis zu 400 km (basierend auf dem WLTP-Standard) bietet.

Lexus gibt auch eine Reichweite von 470 km basierend auf NEFZ-Tests an, die WLTP-Zahl von 400 km entspricht jedoch eher den realen Bedingungen.

Es ist auch ziemlich genau, gemessen an unserer begrenzten Zeit mit dem neuen RZ bei der Markteinführung vor Ort, wo wir einen durchschnittlichen Energieverbrauch von 18,8 kWh/100 km erreichten.

Das ist etwas mehr als die von Lexus angegebene Verbrauchsmenge von 15,2 kWh/100 km (NEFZ), allerdings haben wir beim Fahren während eines beträchtlichen Teils unserer Tests nicht gerade auf Effizienz geachtet.

Der Lexus RZ 2023 ist vom Fahrersitz aus ein typischer Lexus: kultiviert, geschmeidig und komfortabel.

Unterwegs ist es ein ruhiges Erlebnis, bei dem der Innenraum in den mit 18-Zoll-Leichtmetallfelgen ausgestatteten Luxusversionen etwas leiser ist, im Vergleich zu etwas mehr Reifengeräuschen im Sports Luxury, der auf größeren 20-Zoll-Modellen fährt.

Die Beschleunigung des RZ ist beeindruckend – vor allem angesichts seines stolzen Leergewichts von 2,1 Tonnen (2.095 kg Luxus, 2.110 kg Sport-Luxus) – er bringt den SUV mit viel Schub voran, wobei der Allradantrieb während der Fahrt nahezu fehlerfrei funktioniert.

Allerdings fühlt es sich nicht so athletisch an, wenn es um die Dynamik geht, wo der RZ Schwierigkeiten hat, sein Gewicht bei schnellen Richtungswechseln zu verlagern, und man bei Kurvenfahrten mit einiger Begeisterung auf ein ziemlich starkes Wanken der Karosserie stößt.

Ansonsten fühlt sich die Lenkung künstlich an. Es ist superleicht (bis man in den Sportmodus wechselt und es leicht steifer wird) und es mangelt an Feedback.

Eine weitere Besonderheit besteht darin, dass der RZ im Gegensatz zu vielen anderen Elektrofahrzeugen kein One-Pedal-Fahren bietet, wodurch er sich eher wie ein normales Fahrzeug mit Verbrennungsmotor anfühlt. Das Problem ist, dass das regenerative Bremssystem das Bremspedal sehr fest macht, sodass Sie mit viel Kraft darauf treten müssen, um tatsächlich etwas Bremskraft zu erzielen.

Sie erhalten immer noch vier Stufen der Regenerationsbremsung, aber selbst in der stärksten Einstellung (im Sportmodus) ist sie nicht übermäßig stark wie die Ein-Pedal-Systeme, die in anderen Elektrofahrzeugen, wie zum Beispiel dem Nissan LEAF, zu finden sind, also lassen Sie es nicht zu Ich erwarte nicht, dass es Sie völlig zum Stillstand bringt.

Die fünf Fahrmodi „Normal“, „Sport“, „Eco“, „Range“ und „Benutzerdefiniert“ bieten dem Fahrer zahlreiche Optionen, doch abgesehen von der Gasannahme und dem Lenkgefühl gibt es bei „Benutzerdefiniert“ keine großen Personalisierungsmöglichkeiten.

Wie man es von einem Lexus erwarten würde – insbesondere von einem in dieser Preisklasse – ist der Innenraum des Lexus RZ 450e 2023 ein angenehmer und luxuriöser Ort zum Verweilen.

Es gibt eine Vielzahl von Soft-Touch-Materialien (von denen die meisten vegan sind) sowie einige auffällige mehrfarbige Fußmatten (denken Sie an 50 Grautöne) in beiden Qualitäten, die einen schönen Unterschied darstellen.

Die Spitzenausstattung Sports Luxury verfügt über eine Sitzpolsterung aus „Ultrasuede“, die, wie der Name schon sagt, ultraweich und geschmeidig ist. Die Vordersitze sind gepolstert, bequem und stützend.

Um den großen Akku unterzubringen, liegt der Boden im Inneren der Kabine recht hoch. Größere Passagiere könnten in der zweiten Reihe Probleme mit der Beinfreiheit haben, insbesondere wenn größere Personen vorne sitzen.

Die Kopffreiheit ist trotz des großen Schiebedachs im Sports Luxury gut, allerdings ist die Zehenfreiheit für Bürger der zweiten Reihe schwierig, da die Vordersitze eng am Boden anliegen.

Merkwürdigerweise fehlt dem RZ der gleiche weiche Dachhimmel aus Wildleder, der selbst in den günstigsten Versionen des benzin- und hybridbetriebenen RX-SUV zu finden ist. Stattdessen erhält der RZ einen regulären Dachhimmel aus Stoff, der in dieser Preisklasse etwas untertrieben wirkt, insbesondere wenn er serienmäßig bei einem RX für ca. 80.000 US-Dollar enthalten ist.

Ein weiterer kleiner Kritikpunkt: Es gibt kein herkömmliches Handschuhfach. Sinnvoller ist es bei der Top-Ausstattung Sports Luxury, wo ein Infrarotpaneel (für die Sitzheizung) an der Stelle angebracht ist, an der sich normalerweise das Handschuhfach befindet. Aber selbst der RZ in der Basisausstattung verpasst etwas.

Stattdessen verfügen beide Modelle über eine eingebaute Ablage unter der Mittelkonsole, die jedoch sehr schmal ist und selbst für Personen mit kleineren Händen schwierig ist, etwas hinein- oder herauszubekommen.

Es lässt sich nicht leugnen, dass der Lexus RZ 450e 2023 von Anfang an ein großes Statement abgibt.

Und lassen Sie sich nicht davon täuschen, dass es sich nur um einen Toyota bZ4X mit Lexus-Emblem handelt. Der zweimotorige RZ ist leistungsstärker und wie Sie diesem Testbericht entnehmen können, hat Lexus mit seinem großzügigen Innenraum, der großzügigen Ausstattung und den attraktiven After-Sales-Vorteilen keine Abstriche gemacht.

Er ist nicht perfekt und der erste Eindruck zeigt, dass er nicht ganz so dynamisch ausgefeilt ist wie einige seiner Konkurrenten – selbst viel günstigere Elektrofahrzeuge wie der Kia EV6 GT.

Aber das zweite Elektrofahrzeug von Lexus nach dem UX 300e ist mit Abstand sein bestes Elektrofahrzeug und dürfte ein Magnet für die treuen Kunden der Marke sein.

Während das UX einen Ausblick auf die Zukunft von Lexus gab, fühlt es sich mit der Ankunft des RZ so an, als wäre diese Zukunft endlich da.

2023 Lexus RZ 450e Sports Luxury auf einen Blick: Preis:135.000 US-Dollar (zzgl. Straßenkosten)Verfügbar:JetztAntriebsstrang:Zwei AC-Permanentmagnet-SynchronmotorenAusgabe:230 kW/435 NmÜbertragung:Direktantrieb mit einer GeschwindigkeitBatterie:71,4 kWh Lithium-IonenReichweite:400 km (WLTP)/470 km (NEFZ)Energieverbrauch:15,2 kWh/100 km (NEFZ)Sicherheitsbewertung:Nicht getestet

Preis & Ausstattung

Sicherheit und Technologie

Antriebsstrang und Leistung

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