Angetrieben: Mercedes

Aug 04, 2023

Der neue EQE von Mercedes-Benz ist die vollelektrische E-Klasse-Alternative der Luxusmarke.

Während die Benz-Flotte auf die vollständige Elektrifizierung umsteigt (aktuelles Ziel ist 2030), befindet sich die bewährte E-Klasse, wie wir sie kennen, in einer geborgten Zeit. Als „beliebteste Business-Limousine der Welt“ steht der EQE also unter großem Druck, seine großen viertürigen Fußstapfen zu füllen.

Letztes Jahr testete John Carey den EQE 350+ (Australien erhält dieses Modell nicht zur Markteinführung) und den EQE53 4matic+ auf einigen der schönsten Straßen Europas, aber dies war unsere erste Gelegenheit, die Produktpalette auf unserem eigenen Territorium zu testen. Schreckliches, pockennarbiges Bitumen inklusive.

Der EQE hat eine ähnliche Größe wie ein Tesla Model S und wird hier mit einem Einstiegspreis von 300 für 134.900 US-Dollar eingeführt. 350 für 154.900 US-Dollar und EQE 53 für 214.900 US-Dollar, alle vor der Straßenfahrt.

Die elektrische Reichweite (WLTP) ist stark: 508 km, 462 km bzw. 435 km.

Der EQE ist das zweite Modell (nach dem EQS, Ihrer S-Klasse-Elektro-Alternative), das auf der EVA2-Elektroarchitektur von Benz basiert, was bedeutet, dass die Verpackung ohne Berücksichtigung eines Verbrennungsantriebsstrangs geplant werden kann.

Im Vergleich zur E-Klasse ist er 23 mm länger und 54 mm breiter, während sein massiver, um 181 mm längerer Radstand die Innenlänge um 80 mm erhöht.

Im Metallgehäuse sieht es durchaus nach einer kompakten Alternative zu seinem großen Bruder EQS aus. Der EQE ist hier nur in der (340.000 US-Dollar teuren) AMG 53-Ausstattung erhältlich und bietet Ihnen den kleineren, aber günstigeren Einstieg in eine elektrische Benz-Limousine.

Der EQE ist (in den Augen dieses Rezensenten) ästhetisch nicht so gelungen wie der größere EQS, sieht aber auf jeden Fall so aus, als wäre der Großteil seines Außendesigns im Windkanal von Benz entstanden. Das bedeutet, dass er hervorragende, rutschige 0,22 Cd erreicht hat (der EQS hat einen rekordverdächtigen 0,20 Cd), aber die Meinungen darüber gehen auseinander.

Seine kurzen Überhänge, das „One-Bow-Line“-Profil und der gestreckte Radstand sind etwas gewöhnungsbedürftig, während die seltsam geschlossene Linie von der A-Säule – Teil einer abgedichteten Motorhaube – und die Außenklappe zum Nachfüllen des Scheibenwaschbehälters nicht gewöhnungsbedürftig sind. Das hilft nicht.

Ihm fehlt die visuelle Dramatik des Taycan von Porsche oder des e-tron GT von Audi, aber das kommt denjenigen entgegen, die das Understatement bevorzugen.

Der 300 und der 350 sehen bis auf das Logo und den Lippenspoiler des letzteren identisch aus, während der EQE AMG53 über ein zusätzliches Bad-Boy-AMG-Karosseriedesign verfügt, um die Aggressivität zu steigern.

Es wird zwar kein günstiger EQE-Einstieg angeboten, aber wenn man sich die Ausstattung anschaut, wird es den Käufern in keiner Klasse schwer gemacht. Die Ausstattung ist lang und großzügig, während die Kabinen richtig teuer aussehen.

Die zusätzlichen 20.000 US-Dollar für den Wechsel vom EQE 300 zum EQE 350 bringen keine zusätzlichen Spezifikationen mit sich. Für das Geld wird ein Elektromotor sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse gekauft (was Leistung und Drehmoment erhöht), wodurch der 350 einen Allradantrieb erhält.

Bei allen EQEs handelt es sich um die AMG Line. Die wichtigsten Spezifikationen sind 20-Zoll-Leichtmetallfelgen mit mattgrauen Aero-Elementen, Metallic-Lackierung, bündigen Türgriffen, elektrisch verstellbaren und beheizten Ledersitzen im Sportstil, einem Lenkrad aus Nappaleder und einem Panorama-Schiebedach.

Mikrospiegel in den LED-Scheinwerfern der Autos erzeugen 2,6 Millionen beleuchtete Pixel und verleihen dem eher mattschwarzen „Kühlergrill“ des 300 und 350 etwas visuellen Schwung. Zum Glück verwendet der AMG 53 vertikale Chromstreben für eine bessere Frontpartie.

Im Inneren ist ein 12,8-Zoll-Infotainment-Bildschirm mit Fingerabdruckscanner für personalisierte Fahrerprofile hervorragend, und die technische Güte kommt mit Augmented-Reality-Navigation, Burmester 3D-Surround-Soundsystem, 360-Grad-Kamera und Disco-ähnlicher Ambientebeleuchtung.

Der EQE 53 punktet mit der AMG Ride Control+ Luftfederung mit adaptiver Dämpfung, Hinterradlenkung, AMG-spezifischen Stoßfängern und Seitenschwellern, AMG Night-Paket, AMG-Bremssystem mit roten Bremssätteln und 21-Zoll-Y-Speichen-Leichtmetallfelgen.

Im Innenraum gibt es ein AMG-Lenkrad, klimatisierte Sportsitze, AMG-Nappalederausstattung, wildlederähnliche Zierteile für Türen und Instrumententafel sowie Carbonfaser-Zierteile.

Ein Typ-2-CCS-Stecker an einem fünf Meter langen Kabel und ein Ladekabel für die Haushaltssteckdose sind im Lieferumfang enthalten, ein kostenloses öffentliches Ladeabonnement von Chargefox bietet Benz jedoch nicht mehr an. Seine EQ-Besitzer nutzten ihn offenbar einfach nicht oft.

Was verstehst du nicht? Standardmäßig gibt es keine Massagesitze, während beim EQE 53 auf das spektakuläre Hyperscreen-Armaturenbrett des größeren EQS 53 verzichtet wird.

Letzteres können Sie für einen satten Aufpreis von 15.600 US-Dollar kaufen. Es handelt sich um eine gebogene Bildschirmeinheit, die sich fast von A-Säule zu A-Säule erstreckt. Seine drei Bildschirme sitzen unter einer Glasabdeckung und scheinen zu einem einzigen zu verschmelzen.

Absolut spektakulär anzusehen, aber der serienmäßige Hochformatbildschirm ist wirklich großzügig genug. Der Hyperscreen ist fast zu überwältigend und ablenkend.

Der EQE 53 ist mit AMG-Keramik-Verbundbremsen erhältlich und bietet riesige 440 x 40 mm große Keramikscheiben und bronzene Bremssättel für einen Aufpreis von 9.100 US-Dollar.

Für den EQE gilt eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Für die Hochspannungsbatterie gilt eine separate und branchenführende Garantie von zehn Jahren und 250.000 km. Dies garantiert über diesen Zeitraum eine Batteriegesundheit von über 70 Prozent.

Der riesige Radstand führt zu einer beeindruckend geräumigen Kabine, insbesondere im vorderen Bereich.

Die Beinfreiheit im Fond ist sehr gut, aber die hoch sitzenden, recht aufrechten Rücksitze machen zusammen mit dem coupéartig abfallenden Dach die Kopffreiheit für größere Erwachsene zu einer Herausforderung.

Als 1,80 Meter großer Mensch ruhte mein Kopf seitlich auf der Dachkante, während die Sicht nach vorne aufgrund der einteiligen Sportsitze vorne ziemlich eingeschränkt ist. Auf dem Mittelsitz berührte mein Kopf gerade das Glasdach.

Ansonsten gibt es drinnen kaum etwas zu meckern. Es ist ein großzügiger, gut gebauter und beeindruckend schwerer Passagierraum.

Die kristallklare, im Hochformat ausgerichtete Infotainmenteinheit verschmilzt mit einer schwebenden Mittelkonsole, die nahezu ohne Tasten auskommt.

Auch das Armaturenbrett vor dem Beifahrer ist minimalistisch: Es besteht aus einer einzelnen, geneigten Platte mit nur einem einzigen runden Luftauslass am Rand.

Die mehrfach verstellbaren Sportsitze bieten eine hervorragende, recht hohe Fahrposition, während das Leder selbst und das seltsame Öko-Feeling des Armaturenbretts und der Türoberflächen von Qualität strahlen.

Das riesige Panoramadach steigert das Raum- und Lichtgefühl, das nur durch den optionalen weißen Innenraum unseres Testwagens übertroffen wird. Es sieht unglaublich aus, aber Sie wären wahnsinnig mutig, sich dafür zu entscheiden, vor allem, wenn es ein Familienauto sein soll. Die Vorstellung von schlammigen Stiefeln auf schneeweißen Teppichen lässt einen bei dem Gedanken erschaudern.

Das digitale Fahrerdisplay ist angenehm anpassbar, aber Benz‘ Beharren darauf, alle Bedienelemente und Menüs über den Bildschirm oder Touch-Tasten zu steuern, ist frustrierend. Vor allem, wenn es um die Klimatisierung geht.

Wenn Sie unterwegs die Wischtasten am Lenkrad verwenden (davon gibt es auf der Pinne ein ganzes Meer, das erfordert viel Einarbeitung) oder auf den riesigen Bildschirm tippen, sind Sie anfällig für Fehler und wenden den Blick vom Lenkrad ab. Der MBUX-Sprachassistent deckt die meisten Dinge ab, kann aber seine Zeit in Anspruch nehmen und ist alles andere als perfekt.

Der Kofferraum ist in Ordnung, mehr aber auch nicht: Seine 430 Liter liegen deutlich unter den 540 Litern der entsprechenden E-Klasse. Und im Gegensatz zum größeren EQS verfügt der EQE über eine feste Heckscheibe und einen festen Kofferraumdeckel anstelle einer Liftback-Heckklappe, was Ihnen auch einiges an Praktikabilität raubt.

Ladekabeltaschen im Kofferraum verschlingen Platz und der Verzicht auf einen Kofferraum dank der abgedichteten Motorhaube verschafft der Konkurrenz zudem einen Platzvorteil. Warum der nur mit Heckantrieb ausgestattete EQE 300 keinen Kofferraum haben konnte, ist rätselhaft.

Da es sich nur um Elektrofahrzeuge handelt, beeindruckt der Stauraum im Innenraum des EQE. Eine Gummiauflage zum kabellosen Aufladen von Mobiltelefonen würde auf jedes Phablet passen, während unter der schwebenden Mittelkonsole Platz für iPads oder kleine Laptops ist.

Der EQE 53 steigert den Luxus mit seiner Innenausstattung aus Nappaleder noch ein wenig. Eine mächtige Kohlefaserplatte in der Mittelkonsole ist sehr AMG, aber wenn es eine kleine Beschwerde gibt, fühlt sich die Tastenfläche des Drehknopfs am Lenkrad (zum Ändern der Fahrmoduseinstellungen) etwas zu plastisch an.

Meine Güte, diese EQEs sind schwere Tiere.

Der EQE 300 wiegt 2380 kg, der EQE 350 2460 kg und der EQE 53 2530 kg. Wenn Sie vier große Erwachsene in den letzteren stecken, soll er drei Tonnen bewegen.

Die hohen Drehmomentwerte für jeden tragen dazu bei, ein solches Gewicht recht eindrucksvoll zu bewältigen, vielleicht am meisten beim günstigsten einmotorigen 300 mit Heckantrieb.

Obwohl es kein Geschwindigkeitsmonster ist, verfügt es über eine kraftvolle Kraftentfaltung. Dieses sofortige Drehmoment von 550 Nm ist alles, was die meisten EV-Fahrer jemals brauchen würden.

Der EQE 350 mit seinem 215 kW und 765 Nm starken Doppelmotor-Setup fühlt sich sicherlich schneller an, aber nicht dramatisch. Und meiner Meinung nach nicht 20.000 Dollar schneller.

Er beschleunigt in 6,3 Sekunden auf 100 km/h, im Vergleich zu 7,3 Sekunden beim 300, was kaum Tag und Nacht ist. Da die beiden Autos die gleichen Spezifikationen haben, ist es schwierig, den 20.000-Dollar-Aufschlag des 350 zu rechtfertigen, es sei denn, man besteht auf Allradantrieb.

Der EQE 53? Nun, das ist Ihr Leistungstier. Wenn du es auf den Boden legst, wird es dir das Blut aus dem Gesicht saugen und dich an den Stuhl fesseln. Das sollte bei einem Auto dieses Gewichts nicht möglich sein, aber wie oft sagen wir das jetzt von diesen leistungsstarken Elektrofahrzeugen.

Es ist zwar ein schneller Supersportwagen, aber er wird Ihnen nicht das befriedigende Kribbeln eines großartigen benzinbetriebenen AMG bescheren. Allerdings sind 3,5 Sekunden auf 100 km/h selten langweilig.

Ein AMG Dynamic Plus-Paket für zusätzliche 7.400 US-Dollar bietet unglaubliche 505 kW und 1.000 Nm. Dank der Race-Start-Launch-Control werden die 100 km/h nun in 3,3 Sekunden erreicht.

Laut WLTP-Werten beträgt der jeweilige Wirkungsgrad jeweils 20,1, 22,5 und 23,5 kWh/100 km.

Bei unserem Test – überwiegend Landstraßen und Autobahnen – konnten wir einen durchschnittlichen Energieverbrauch von 20,2 kWh/100 km (EQE 300) feststellen; 21,1 kWh/100 km (EQE 350); und 26 kWh/100 km (EQE AMG 53).

Abgesehen vom AMG 53 (vielleicht sind wir etwas kräftig in die Pedale getreten) dürften die angegebenen WLTP-Reichweitenwerte von 508 km / 462 km / 435 km erreichbar sein.

Die ca. 90-kWh-Batterien dieser EQE sind große Einheiten. Eine 11-kW-Wechselstromladung mit einem dreiphasigen 16-Ampere-Wallbox-Netzteil würde den Vorgang von leer auf voll in etwa 10 Stunden erledigen.

Wenn Sie mit einer einphasigen Wallbox zu kämpfen haben, rechnen Sie mit etwa 29 Stunden für ein 3,6-kW-Gerät mit niedriger Nennleistung.

Besitzer sollten in die Wallbox 2.0 von Mercedes-Benz investieren, um das Laden zu Hause einfacher und schneller zu machen. Es verfügt über eine AC-Ladeleistung von bis zu 22 kW (Sie benötigen dreiphasigen Strom), verfügt über eine intelligente Mercedes-Me-App-Integration und verfügt über Wi-Fi-Fähigkeit für Over-the-Air-Updates.

Diese Wallbox kostet Sie satte 2.475 US-Dollar plus Installation, aber die Gewohnheiten beim Laden von Elektrofahrzeugen deuten darauf hin, dass die große Mehrheit der Besitzer ihren EQE zu Hause aufladen wird.

Für diejenigen, die eine Schnellladung benötigen, gibt Mercedes an, dass der EQE dank einer Ladeleistung von 170 kW mit einem DC-Ultra-Schnellladegerät eine Reichweite von 250 km in 15 Minuten bietet.

Sehr traditioneller Benzy. Sie sind raffiniert und gemessen und gleichzeitig herrlich ruhig im Inneren.

Sie haben die Wahl zwischen kosmischen Klängen, aber die Modelle 300 und 350 sind im völlig lautlosen Modus für ruhiges Fahren am besten geeignet.

Der EQE 53 braucht wohl ein bisschen Theater, wenn man den Schuh reinsteckt. Ein „Kraftvoller“ Sound aus dem Menü bringt etwas künstlich erzeugte Kehle mit sich und ist sicherlich einer der beeindruckendsten künstlichen EV-Sounds, die ich je erlebt habe.

Während das Fahrverhalten des 300 und 350 größtenteils angenehm ist, hatte die Stahlfederaufhängung in einigen der holprigeren Kurven, denen wir begegneten, einige Probleme.

Beim Aufprall auf diese Unebenheiten spürte er sein Gewicht bei einigen seitlichen Stößen deutlich, und obwohl die Stöße erschütternd waren, leisteten die Stabilitäts- und Traktionssysteme beeindruckende Arbeit und sorgten für Ordnung.

Für weitere 3.800 US-Dollar können Sie beim 300 und 350 eine Luftfederung als Option erwerben, was eine solide Investition zu sein scheint. Dieses Airmatic-Fahrwerk mit adaptiver Dämpfung war beim EQE 53 zutiefst beeindruckend und erwies sich trotz seines AMG-Emblems und seines guten Rufs als das ruhigste und angenehmste der drei von uns getesteten Autos.

Gut ausbalanciert, minimales Wanken des Körpers und eine angemessene Fähigkeit, schnell die Richtung zu ändern, waren insgesamt erkennbar. Die Masse unten bedeutet erstklassiges Handling, aber dieses Gewicht bedeutet, dass kein wirklicher Fahrspaß geboten wird.

Der EQE 53 ist natürlich der beeindruckendste. Man braucht nur Halbgas, um durch enge Kurven zu fliegen, und es ist rätselhaft, wie sich dieser Klumpen mit kaum einem Zittern durch Kurven hält. Der Grip der Michelin Pilot Sport EV-Reifen erwies sich auch bei Nässe als solide.

Weniger gut ist das Bremsgefühl des EQE. Der Wechsel zwischen Regeneration und menschlicher Kraft ist ziemlich unnatürlich, was bedeutet, dass der Fahrer etwas an Selbstvertrauen verliert und nicht so reibungslos abläuft, wie man es von einem Merc erwarten würde.

Die Regeneration selbst ist nicht aggressiv hart, verdirbt aber die sanfte Fahrparty. Wenn Sie auf offener Straße unterwegs sind, schalten Sie es am besten ganz aus und bewegen Sie die Schaltwippen auf maximale Regeneration für den Einsatz in der Stadt.

Die bündigen Türgriffe sind ein schöner Anblick und können so eingestellt werden, dass sie automatisch herausspringen, wenn Sie sich mit dem Schlüssel nähern.

Sie können sie stattdessen durch Berühren öffnen, und es gibt eine ziemliche Technik. Ein Antippen reicht nicht aus, es ist eher eine Liebkosung.

Sind Sie alle dazu da, eine gute Beziehung zu Ihrem Elektrofahrzeug aufzubauen?

Die EQE's haben gerade eine 5-Sterne-ANCAP-Bewertung erhalten, gefolgt von der gleichen Bewertung von Euro NCAP.

Es erreichte 95 Prozent für die Sicherheit erwachsener Insassen, 91 Prozent für die Sicherheit von Kindern, 83 Prozent für den Fußgängerschutz und 80 Prozent für den Sicherheitsassistenten. Allesamt herausragende Figuren.

Die Sicherheitsmaßnahmen sind umfassend. Es gibt insgesamt 10 Airbags, während Benz mit dem Fahrassistenzpaket Plus bei allen EQEs die volle Ausstattung bietet.

Zu den Extras zählen der Aktive Brems-Assistent mit Querverkehrsfunktion, der Aktive Spurwechsel-Assistent, der Aktive Totwinkel-Assistent, der Aktive Spurhalte-Assistent, der Ausweichlenk-Assistent und der Verkehrszeichen-Assistent.

Heutzutage ist Merc eine der besseren Marken bei der Abstimmung seiner umfassenden Sicherheitsmaßnahmen. Selten wurde die Fahrt durch vulgäres Piepen, scharfes Lenken oder überreizte blinkende Warnsignale unterbrochen.

Eine elektrische Limousine mit wenigen Konkurrenten – das ähnlich große Tesla Model S können wir derzeit nicht bekommen; Der i4 von BMW ist eine kleinere Limousine und der Audi e-tron GT und der Porsche Taycan sind ein gutes Stück teurer als der EQE 300 und 350.

Abgesehen von der Rücksitz- und Kofferraumgröße ist es ein Elektrofahrzeug, das als komfortable, luxuriöse und äußerst gut ausgestattete Alternative zur E-Klasse fungiert. Auf dem Papier sehen sie vielleicht nicht billig aus, aber dank der luxuriösen Innenausstattung und der Antriebsqualität fühlt man sich wirklich nicht benachteiligt.

Der EQE 300 mit optionaler Luftfederung scheint die intelligenteste Wahl zu sein, denn für echtes Hochgefühl (und Sie werden es bekommen) gibt es nur die AMG 53-Route.

Das größte Hindernis für die Anziehungskraft dieser EQE-Limousine auf Käufer? Die bevorstehende Ankunft der EQE-SUV-Version. Teurer und mit weniger elektrischer Reichweite, ist es einfach die Karosserieform, für die sich die meisten Australier entscheiden würden.

Preis: Ab etwa 145.000 $ / 165.000 $ / 230.000 $ weggefahren

Grundlagen: EV, 5 Sitze, 4 Türen, große Limousine, RWD/AWD

Reichweite: 508 km / 462 km / 435 km (WLTP)

Batteriekapazität: 89kWh / 90,5kWh / 90,5kWh (nutzbar)

Batteriegarantie: 10 Jahre/250.000 km (70 % verbleibend)

Energieverbrauch: 20,2 / 21,1 / 26 kWh/100 km

Motoren: 1 hinten 180 kW/550 Nm / zwei 215 kW/765 Nm / zwei 460 kW/950 Nm

AC-Laden: 11 kW, Typ-2-Stecker

DC-Laden: 170 kW, CCS-Kombistecker

0-100 km/h: 7,3/6,3/3,5 Sekunden (3,3 mit AMG Dynamic Plus Paket)